InGenio Journal
Revista de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad Técnica Estatal de Quevedo
https://revistas.uteq.edu.ec/index.php/ingenio
e-ISSN: 2697-3642 - CC BY-NC-SA 4.0
Volumen 9 | Número 1 | Pp. 1–17 | Enero 2026
DOI: https://doi.org/10.18779/ingenio.v9i1.1084
Recibido (Received): 2025/05/05
Aceptado (Accepted): 2025/09/29
Transformación urbana y apropiación del espacio
público en la Avenida 7 de Octubre, Quevedo -
Ecuador
(Urban Transformation and Public Space Appropriation on Avenida 7 de
Octubre, Quevedo – Ecuador)
Kelly Valentina Macías Chan
1 
, Cristina Paola Suárez Loor
1
, Eddyn Adrián Macías
Chan
2
InGenio Journal
Revista de Ciencias de la Ingeniería de la Universidad Técnica Estatal de Quevedo
https://revistas.uteq.edu.ec/index.php/ingenio
e-ISSN: 2697-3642 CC BY-NC-SA 4.0
Volumen 9 | Número 1 | Pp. 1–4 | Enero 2026 Recibido (Received): 2025/05/05
DOI: https://doi.org/ Aceptado (Accepted): 2025/09/29
Transformación urbana y apropiación del espacio
público en la Avenida 7 de Octubre, Quevedo -
Ecuador
(Urban Transformation and Public Space Appropriation on Avenida 7
de Octubre, Quevedo – Ecuador)
Kelly Valentina Macías Chan
1
, Cristina Paola Suárez Loor
1
, Eddyn Adrián Macías
Chan
2
1
Universidad Técnica Estatal de Quevedo, Quevedo, Ecuador
2
Profesional Independiente
kmaciasc4@uteq.edu.ec, csuarezl@uteq.edu.ec, adrian-eddyn@hotmail.com
Resumen: Este estudio analiza los resultados de la innovación urbana en la apropiación del
espacio público en la Avenida 7 de Octubre, en Quevedo, Ecuador. Las intervenciones de
regeneración urbana en esta avenida modificaron su estructura sin considerar las necesidades
de sus usuarios, lo que generó problemas de inaccesibilidad, sobreexposición climática y
deterioro del mobiliario. Se implementó una metodología en tres fases: (1) análisis de
dinámicas peatonales, (2) evaluación de las condiciones físicas y funcionales del espacio
público y (3) propuesta de lineamientos de diseño urbano. Los efectos indican que la avenida
no cumple con los estándares de habitabilidad, lo que limita la permanencia y la interacción
de los ciudadanos. Se concluye que las intervenciones urbanas deben priorizar el diseño
centrado en el peatón para fomentar la apropiación y el uso sostenible del espacio público.
Palabras clave: Renovación urbana, espacio público, movilidad peatonal, habitabilidad
urbana, vida urbana.
Abstract: This study analyzes the results of urban innovation in the appropriation of public
space in Avenida 7 de Octubre in Quevedo, Ecuador. Urban regeneration interventions in
this avenue modified its structure without considering the needs of the users, which generated
problems of inaccessibility, climatic overexposure and deterioration of furniture. A three-
phase methodology was implemented: (1) analysis of pedestrian dynamics, (2) evaluation of
the physical and functional conditions of the public space, and (3) proposal of urban design
guidelines. The effects indicate that the avenue doesn´t comply with habitability standards,
which limits the permanence and interaction of citizens. It is concluded that urban
interventions should prioritize pedestrian-centered design to encourage appropriation and
sustainable use of public space.
Keywords: Urban renewal, public space, pedestrian mobility, urban habitability, urban life.
1. INTRODUCCIÓN
El espacio público constituye un elemento fundamental en la organización urbana de las
ciudades, ya que es el entorno donde se desarrollan las interacciones sociales y la vida urbana [1].
Su diseño y gestión influyen directamente en la calidad de vida de los ciudadanos, permitiendo o
limitando la apropiación de estos lugares por parte de sus usuarios [2]. La regeneración urbana,
entendida como un proceso de intervención en el espacio público orientado a su revitalización, en
muchas ocasiones ha generado más conflictos que soluciones, debido a que estas intervenciones
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no siempre consideran las necesidades reales de los habitantes ni las dinámicas sociales
preexistentes [3].
El presente estudio tiene como objetivo analizar el efecto de la transformación urbana sobre
la apropiación del espacio público en la Avenida 7 de Octubre en Quevedo (ver Figura 1). Este
espacio público, cuya ubicación se encuentra en el centro de la ciudad, es de carácter
predominantemente comercial e históricamente ha sido un importante punto de encuentro para
los quevedeños. Este espacio público permitía a sus usuarios permanecer y realizar diversas
actividades, mismas que iban desde disfrutar de la sombra de los árboles en un momento de
descanso, hasta realizar compras de todo tipo. En el año 2017, tras la ejecución del proyecto de
regeneración urbana, en lugar de mejorar la calidad del espacio público, se generaron diversos
problemas urbanos como la falta de accesibilidad, la sobreexposición a factores dinámicos
adversos, la destrucción del arbolado urbano, entre otros [4]. Estos cambios han afectado la
manera en que los ciudadanos utilizan y habitan este espacio, dificultando su apropiación y
reduciendo su vitalidad urbana.
Figura 1. Mapa de ubicación de la avenida 7 de octubre, Quevedo.
La calidad de este estudio radica en la necesidad de comprender cómo los habitantes de la
ciudad perciben y se relacionan con el espacio público tras una intervención urbana. La
apropiación de estos espacios no se limita únicamente a la presencia física de los ciudadanos, sino
que también implica una construcción simbólica y social del lugar, donde confluyen experiencias,
significados y formas de uso cotidiano [5]. Al analizar las dinámicas peatonales y evaluar las
condiciones físicas actuales de la Avenida 7 de Octubre, será posible identificar los factores que
obstaculizan su habitabilidad y, a partir de ello, establecer lineamientos estratégicos de diseño que
potencien su uso efectivo y fortalezcan su apropiación colectiva. Con ello, se busca no solo
mejorar la calidad del espacio urbano, sino también consolidar su función como escenario activo
de la vida pública.
Los resultados de esta investigación no solo contribuirán al desarrollo de estrategias de diseño
para la avenida 7 de Octubre, sino que también servirán como referencia para futuras
intervenciones en espacios públicos de características similares en Ecuador y América latina. Se
busca con ello generar un modelo de intervención que priorice la calidad de vida de los ciudadanos
y la sostenibilidad urbana, garantizando que las transformaciones del entorno construyan una
ciudad más habitable y apropiable para sus habitantes.
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2. BASE CONCEPTUAL
El rediseño urbano es un proceso complejo que impacta no solo en la morfología de las
ciudades, sino que también en la relación entre los ciudadanos y su entorno construido. En
Latinoamérica, estos procesos han generado innovaciones que, en muchos casos, han reducido la
apropiación del espacio público por parte de los habitantes [3]. Este capítulo revisa los principales
apuntes teóricos que fundamentan el análisis de la transformación urbana y su efecto en la
habitabilidad y el sentido de pertenencia en los espacios públicos.
2.1. Espacio público, habitabilidad y regeneración urbana
El diseño del espacio público representa un papel fundamental en la construcción de la
identidad urbana, al incidir directamente en la interacción social, la habitabilidad y la apropiación
simbólica del entorno. Un espacio bien concebido debe integrar accesibilidad, confort, inclusión
y seguridad, condiciones que no solo facilitan la permanencia de los usuarios, sino que también
refuerzan los vínculos sociales y culturales con el lugar [6], [7]. Las dinámicas peatonales, como
expresión de vitalidad urbana, se ven condicionadas por la calidad del diseño, la presencia de
mobiliario, la seguridad y el confort ambiental, factores que pueden fortalecer o debilitar la vida
pública [8].
En este contexto, la apropiación del espacio se configura como un proceso tanto físico como
teórico, donde los ciudadanos desarrollan sentidos de pertenencia basados en la memoria y el uso
cotidiano [5]. Sin embargo, los procesos de regeneración urbana en América Latina, muchas veces
enfocados en la valorización del suelo y la estética visual, tienden a ignorar estas dinámicas
sociales. Esto puede resultar en intervenciones que, si bien transforman el espacio físico, debilitan
la identidad y cohesión social del lugar [9], [10].
2.2. Caso de estudio: la Avenida 7 de Octubre, Quevedo
En el caso específico de la Avenida 7 de Octubre, la intervención de regeneración urbana
implementada en 2017 transformó su estructura física sin considerar las dinámicas de apropiación
social preexistentes (ver Figura 2). Esta omisión ha derivado en problemas de accesibilidad, falta
de confort térmico y escasez de mobiliario urbano adecuado, lo que ha provocado una
disminución de la vida urbana en la zona, afectando negativamente la interacción social y la
permanencia de los usuarios. Para revertir esta situación, resulta fundamental adoptar estrategias
de diseño que prioricen la inclusión, la habitabilidad y la sostenibilidad urbana, en sintonía con
las necesidades reales de la ciudadanía.
Figura 2. Vistas aéreas del antes y después de la intervención de la regeneración urbana.
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3. METODOLOGÍA
El presente artículo adoptó un enfoque metodológico estructurado en tres fases para analizar
la transformación urbana y su efecto en la apropiación del espacio público en la Avenida 7 de
Octubre, Quevedo. La metodología empleada combinó observación directa, encuestas
estructuradas y análisis comparativo con estudios de referencia en América Latina, como los casos
de la Avenida José Larco en Lima, Perú [11], la Avenida Carabobo en Medellín, Colombia [12]
y la Avenida Monsenhor Tabosa en Fortaleza, Brasil [13], los cuales han sido reconocidos por su
enfoque hacia la regeneración urbana y la priorización del peatón. A continuación, se detallan las
estrategias utilizadas en cada fase del proceso de investigación.
3.1. Análisis de las dinámicas peatonales
Para comprender cómo los usuarios interactúan con el espacio público de la Avenida 7 de
Octubre, se realizó una observación directa no participativa, registrando las actividades de los
peatones en distintos sectores de la avenida. La observación se llevó a cabo en cuatro tramos
definidos de la avenida, denominados Tramo A, Tramo B, Tramo C y Tramo D (ver Figura 3),
cada uno compuesto por seis cuadras y con una extensión aproximada de 970 metros.
Figura 3. Implantación de la Avenida 7 de Octubre divida en tramos.
El análisis se realizó a partir de una ficha de observación estructurada (ver Figura 4), que
permitió registrar aspectos claves como:
• Actividades desarrolladas (caminar, permanecer, descansar, comprar, conversar, etc.).
• Patrones de movilidad peatonal (zonas de alta y baja concentración de personas).
• Uso del mobiliario urbano (bancas, paradas de buses, áreas de descanso).
• Interacción con el contexto (espacios comerciales institucionales y culturales).
Aplicación del instrumento
La observación se realizó en tres franjas horarias representativas de los distintos usos de la
avenida.
1.- Mañana (07:00 – 10:00): mayor flujo de personas que se dirigen a sus trabajos o instituciones
educativas,
2.- Mediodía (12:00 – 14:00): período con actividad comercial intensa y mayor uso del mobiliario
urbano.
3.- Tarde (16:00 – 19:00): incremento de la movilidad urbana y uso del espacio por parte de
grupos familiares.
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Los datos obtenidos se representaron mediante mapas de actividad peatonal para cada tramo,
permitiendo identificar las zonas con mayor y menor interacción urbana (ver Figura 5).
Figura 4. Formato de Ficha de Observación.
Figura 5. Ocupación del espacio público en la Avenida 7 de Octubre.
Instrumentos utilizados:
• Ficha de observación estructurada (ver Figura 4).
• Registro fotográfico y mapeo de actividades peatonales.
• Comparación de dinámicas en distintos horarios y sectores de la avenida.
3.2. Evaluación de habitabilidad del espacio público
Con el objetivo de determinar si la Avenida 7 de Octubre cumple con las condiciones
necesarias para ser un espacio público habitable, se aplicó un análisis basado en indicadores de
calidad urbana propuesta por Páramo et al. [7]
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Para esta fase, se utilizó una ficha de evaluación del espacio público (ver Figura 6), en el cual
se analizaron los siguientes aspectos:
Figura 6. Formato de la Ficha de evaluación del espacio público.
Indicadores evaluados:
• Condiciones ambientales: vegetación, sombra, calidad del aire.
• Movilidad y accesibilidad: rampas, señalización, continuidad peatonal.
• Infraestructura y mobiliario: estado de bancas (ver Figura 7), iluminación, pavimento.
• Seguridad y percepción: iluminación nocturna, presencia de vigilancia.
hase
Figura 7. Mobiliario público destruido entre Avenida 7 de Octubre y Calle Octava.
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Además, se aplicó una encuesta estructurada a 96 usuarios utilizando un muestreo aleatorio
simple. El objetivo fue evaluar la habitabilidad del espacio público desde la perspectiva de sus
usuarios, con el fin de obtener una perspectiva fiel a su experiencia y conocer los efectos que la
regeneración urbana ha causado en las formas de habitar dicho espacio. La encuesta fue diseñada
con base en los objetivos del estudio, fue aplicada de forma directa. El instrumento consistió en
preguntas cerradas orientadas a valorar aspectos específicos del entorno y los datos fueron
sistematizados y analizados permitiendo identificar patrones sobre cómo las personas perciben y
experimentan el espacio. Entre los aspectos abordados en la encuesta se incluyen el tiempo de
permanencia, la frecuencia de tránsito peatonal, los factores ambientales, la calidad del mobiliario
y de la estructura física, entre otros.
3.3. Propuesta de lineamientos estratégicos de diseño
Para esta fase se llevó a cabo un estudio de casos, seleccionados por compartir características
similares con el objeto de estudio. Las intervenciones urbanas analizadas fueron: la Avenida
Larco, en Lima, Perú; la Avenida Carabobo, en Medellín, Colombia; y la Avenida Monsenhor
Tabosa, en Fortaleza, Brasil. Estas intervenciones fueron escogidas debido a sus similitudes en
términos de actividad comercial y procesos de regeneración urbana, y fueron evaluados de
acuerdo a las estrategias implementadas en cada uno de ellos, enfocadas en:
• Confort térmico: uso de arborización y estructuras de sombra.
• Movilidad y accesibilidad: expansión de aceras y reducción de impacto vehicular.
• Seguridad urbana: iluminación y reconfiguración del espacio público.
Con la información obtenida de las fases anteriores, así como a partir del estudio de casos
desarrollado en esta fase, se procedió a la elaboración de una matriz de estrategias de diseño,
mismas que están orientadas a favorecer la apropiación del espacio público por parte de sus
usuarios.
La metodología utilizada en este estudio puede replicarse en otros espacios urbanos mediante
la adaptación de los indicadores de habitabilidad al contexto específico de cada área de estudio.
La combinación de observación directa, encuestas y análisis comparativo permite evaluar de
manera integral la relación entre la regeneración urbana y la apropiación del espacio público.
Los datos recolectados y la estructura metodológica ofrecen una base sólida para futuras
investigaciones en entornos urbanos similares, garantizando la posibilidad de aplicar y ajustar los
lineamientos estratégicos según las condiciones específicas de cada ciudad.
4. RESULTADOS
A partir de la metodología aplicada en las tres fases del estudio, se obtuvieron resultados que
evidencian el impacto negativo de la transformación urbana en la Avenida 7 de Octubre y su
efecto en la apropiación del espacio público.
4.1. Análisis de las dinámicas peatonales
El análisis de observación directa evidenció que las dinámicas peatonales en la Avenida 7 de
Octubre están altamente condicionadas por la actividad comercial y la falta de espacios adecuados
para la permanencia de los usuarios. En la Figura 8, se observa que las zonas con mayor flujo
peatonal coinciden con la presencia de bancos, instituciones públicas y comercios de alto tránsito.
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Figura 8. Resultados de la Ficha de Observación Tramo “A”.
Las observaciones también indicaron que la mayor parte de la avenida no favorecen la
permanencia, ya que el mobiliario urbano disponible es insuficiente o se encuentra en mal estado
(ver Figura 7). Los usuarios tienden a utilizar únicamente aquellas áreas donde encuentran
protección climática, lo que confirma la importancia de la infraestructura para la apropiación del
espacio público.
4.2. Evaluación de la habitabilidad del espacio público
Se analizaron 32 indicadores de habitabilidad en los cuatro tramos de la avenida, evaluando
aspectos como accesibilidad, confort ambiental, seguridad e infraestructura. Los resultados se
presentan en la Tabla 1.
Los resultados comprueban una notable deficiencia en la habitabilidad del espacio público,
destacándose especialmente la ausencia de zonas de sombra, la accesibilidad limitada y una
percepción de inseguridad durante el horario nocturno. En la Figura 9 se presenta la evaluación
correspondiente al Tramo D, donde se constata una baja interacción peatonal, atribuida a la
escasez de infraestructura para el descanso y a la exposición directa a las condiciones climáticas
adversas.
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Tabla 1. Resumen de los indicadores de habitabilidad aplicados al espacio público de la
Avenida 7 de octubre.
CATEGORÍA INDICADOR CUMPLE
CUMPLE
PARCIAL
MENTE
NO
CUMPLE
DINAMICAS
AMMBIENTALES
Elementos naturales X
Cambios climáticos X
Clima de la ciudad
X
Esmog
X
Publicidad visual exterior
X
Publicidad auditiva
exterior
X
Libre de humo de
fumadores
X
Libre de malos olores
X
MOVILIDAD Y
ACCESIBILIDAD
El estado de la mala vial X
Accesibilidad a los
espacios públicos desde
los medios de transporte
X
Rampas
X
Zonas peatonales que
existen actualmente
X
SERVICIOS
Señalización X
Inclusividad X
Múltiples actividades
X
Estado de aseo en que se
encuentra el EP
X
DINÁMICA
CULTURAL
Elementos culturales X
Actividades culturales
gratuitas
X
Identidad de los espacios
públicos
X
SEGURIDAD
Presencia de policías o
personal de seguridad
X
Presencia de cámaras de
seguridad
X
DINÁMICAS
SOCIALES
Normas de tránsito X
Posibilidad de realizar
manifestaciones religiosas
políticas artísticas
X
Equitativo para todos los
géneros
X
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CATEGORÍA INDICADOR CUMPLE
CUMPLE
PARCIAL
MENTE
NO
CUMPLE
Presencia de artistas X
Presencia de indigentes,
personas con adicciones,
etc
X
Diversidad de lo que
pueda observarse o
experimentarse
X
Grafitis o pinturas en los
muros de la ciudad
X
Contrato social
X
INFRAESTRUCTU
RA
Calidad de la iluminación
nocturna
X
Mobiliario X
Mantenimiento del
mobiliario urbano
X
TOTAL 5 3 24
Figura 9. Resultados de la Ficha de evaluación Tramo “D”.
4.3. Propuesta de Lineamiento Estratégicos
A partir de los hallazgos obtenidos, se diseñó una matriz de lineamientos estratégicos para
mejorar la apropiación del espacio público en la avenida. En la Tabla 2 se presentan los principales
lineamientos propuestos.
Para visualizar la aplicación de estas estrategias, se elaboró un modelo tridimensional (ver
Figura 10) con las mejoras sugeridas, donde evidencia cómo una intervención urbana basada en
criterios de habitabilidad, accesibilidad e inclusión social puede transformar positivamente la
experiencia del espacio público.
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Tabla 2. Lineamientos estratégicos de diseño para la Avenida 7 de Octubre.
CATEGORÍA
LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DE DISEÑO
PROPUESTOS
DINÁMICAS
AMBIENTALES
• Proveer de buena arborización para generar sombras y
microclimas agradables
• Proveer de cubiertas para generar sobras (cuando se carece de
vegetación alta o esta está en crecimiento)
• Crear barreras naturales antiruido
•
Crear barreras naturales para mejorar la calidad del aire
(considerar especies arbóreas que presenten buena capacidad de
absorción del CO2)
• Optar por el uso de especies vegetables nativas
• Uso de pavimento fonoabsorbente (reducción del ruido)
• Optar por un buen diseño paisajístico
MOVILIDAD Y
ACCESIBILIDAD
• Promover el uso de la bicicleta (medio de transporte seguro,
sustentable y económico. Acción con el apoyo de gobiernos
locales)
• Implementar ciclovía
• Ganar espacio peatonal (ampliar aceras)
•
Distinción en la materialidad (pavimentos con diferentes
texturas para delimitar zonas)
• Uso de bolardos y macetas con plantas para delimitar y proteger
zonas peatonales
• Uso de pavimentos podotáctil para facilitar el desplazamiento
de personas con discapacidad visual
• Uso de calles compartidas a un solo nivel con prioridad al
peatón
•
Diseñar rampas con pendientes adecuadas y libres de
obstrucciones
SERVICIOS
• Reducir los espacios de estacionamientos para ganar espacio
peatonal
• Brindar espacios para estacionar bicicletas
• Regular las plazas de estacionamiento (políticas públicas)
• Control de los taxis, restricciones dónde pueden dejar o recoger
pasajeros (políticas públicas)
DINÁMICA
CULTURAL
• Implementar focos de atracción o hitos (ej. Elementos
culturales, fuentes, esculturas, pavimentos de colores, pinturas,
entre otros)
• Diseñar zonas flexibles que permitan presentacione4s artísticas,
ferias, entre otras
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CATEGORÍA
LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DE DISEÑO
PROPUESTOS
• Impulsar actividades artísticas (con el apoyo de gobiernos
locales)
SEGURIDAD
• Promover la transparencia del espacio público para generar la
visibilidad natural
• Brindar la posibilidad de ver hacia y desde el interior de los
edificios
•
Utilizar elementos de protección como barreras naturales o
elementos constructivos
• Brindar espacios para que la gente permanezca en el espacio
público (+personas, +seguridad)
DINÁMICAS
SOCIALES
• Brindar zonas peatonales con mobiliario urbano bajo sombra
•
Brindar espacios confortables para caminar, permanecer y
sentarse
• Equilibrar las zonas funcionales y las zonas de estancia
• Generar actividades que promuevan la interacción humana (de
la mano con las actividades culturales)
• Promover la diversidad de usos en planta baja
• Promover la participación de los usuarios en los procesos de
diseño (con el apoyo de los gobiernos locales)
INFRAESTRUCTU
RA
• Implementar buena iluminación
• Diseñar espacios públicos a la altura de los ojos (dimensión
humana – Jan Geh)
• Proveer de mobiliario público ergonómico y novedoso (que
atraiga a las personas)
Figura 10. Lineamientos estratégicos de diseño aplicados sobre modelo 3D en la Avenida 7 de
Octubre.
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A diferencia de la intervención existente, misma que priorizó el aspecto físico sin considerar
el uso cotidiano ni las condiciones climáticas locales, la propuesta que se visualiza plantea
estrategias como arborización funcional, mobiliario ergonómico y recorridos peatonales
accesibles. Esta propuesta pone en evidencia las limitaciones del proyecto original, misma que
redujo la regeneración a una renovación superficial, y demuestra que una planificación sensible
al contexto centrada en el usuario puede dar lugar a espacios públicos más habitables, apropiables
y coherentes con las dinámicas urbanas.
5. DISCUSIÓN
5.1. Limitaciones de la intervención y desconexión con la vida urbana
Los resultados de este estudio muestran que la regeneración urbana de la Avenida 7 de
Octubre no logró su objetivo de revitalizar el espacio público para que los usuarios se apropien y
permanezcan en él. La intervención pasó por alto aspectos clave de la vida urbana diaria, como la
protección ante factores climáticos adversos, el confort peatonal, la accesibilidad universal y la
seguridad ciudadana.
Esta falta de atención a factores clave como el confort peatonal, la accesibilidad y la seguridad
respalda lo que mencionan Perrone y Carrasco [14], quienes señalan que muchas
transformaciones urbanas se han enfocado solo en el cambio morfológico, sin considerar el
impacto que estas intervenciones generan en el habitar del espacio público.
5.2. Un espacio sin sentido de pertenencia
En cuanto a la apropiación, el estudio reveló que los usuarios no se sienten conectados con el
nuevo espacio, lo que ha llevado a un uso fragmentado y meramente funcional. Como explica
Cala [15], la apropiación no solo refleja en la ocupación física, sino también en el vínculo
emocional que se establece con el lugar y su integración en las rutinas diarias. Después de su
regeneración, la Avenida 7 de Octubre dejó de ser un punto de encuentro y se transformó en un
corredor de tránsito obligatorio, debilitando así su papel como escenario de interacción y
construcción simbólica. Este hallazgo coincide con lo que observaron Cedillo et al. [3], quienes
concluyen que muchas intervenciones en espacios públicos en Ecuador han resultado en una
pérdida del sentido de pertenencia. Este fenómeno puede relacionarse con la pérdida de identidad
social urbana, tal como lo definen Valera y Pol [16], quienes sostienen que el espacio público
debe ser un escenario de referencia compartido, cargado de significado para sus habitantes.
5.3. Habitabilidad y desconexión técnica
El análisis de los indicadores de habitabilidad urbana mostró que solo 5 de los 32 indicadores
evaluados se cumplen de manera satisfactoria, 3 de ellos de manera parcial y 24 presentan
deficiencias. Estas cifras reflejan una desconexión entre la planificación técnica del proyecto y
las verdaderas necesidades de los peatones, Páramo y Burbano [2] argumentan que los espacios
públicos deben ser diseñados desde la experiencia del usuario, donde la permanencia, la
integración social y la diversidad de actividades sean posibles gracias a un diseño inclusivo,
accesible y cómodo. La falta de sombra, la exposición al ruido, el deterioro del mobiliario y la
inseguridad nocturna son factores que limitan esta experiencia en la avenida 7 de Octubre. Tal
como señala Casal [17], el ambiente físico incide directamente en el bienestar de las personas,
por lo que descuidar el confort ambiental repercute negativamente en la habitabilidad del espacio
urbano.
5.4. Referentes exitosos y aprendizajes aplicables
Comparando esta intervención con casos exitosos en la región, como el Paseo Carabobo en
Medellín, se puede ver que el éxito de esas intervenciones se debió a que priorizaron al peatón y
crearon condiciones ambientales y sociales favorables para el encuentro [18]. En contraste, en
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Quevedo, la regeneración se centró en cambiar el pavimento y mobiliario sin una visión integral
de lo urbano, lo que coincide con la crítica de Eljuri [19], quien señala que muchas intervenciones
en el espacio público patrimonial de Cuenca han fracasado por priorizar la materialidad y
descuidar los usos sociales y culturales del lugar.
5.5. Falta de accesibilidad e inequidad urbana
Una de las debilidades que se identificó en este estudio está relacionada con la accesibilidad
universal. Durante la observación en campo, se notaron rampas mal diseñadas, aceras
discontinuas y cruces peatonales inseguros. Esto no solo deja fuera a las personas con
discapacidad, sino que también va en contra de los principios de equidad urbana. Como
mencionan Gehl y Svarre [20], la calidad del espacio público se evalúa también por su capacidad
de incluir a todos los ciudadanos, sin importar su edad, condición física o situación
socioeconómica.
5.6. Limitaciones metodológicas y futuras perspectivas
Desde un enfoque metodológico, aunque el estudio utilizó herramientas válidas como la
observación directa y encuestas estructuradas, una de las limitaciones fue el tiempo limitado
para la recolección de datos en el campo, lo que impidió capturar información en diferentes
épocas del año o en días no laborables. Además, aunque se trabajó con una muestra
estadísticamente significativa de usuarios, la naturaleza subjetiva de algunas respuestas podría
haber influido en ciertos resultados. Para abordar estas limitaciones, se sugiere que futuras
investigaciones implementen una metodología longitudinal que permita observar cómo
evolucionan los patrones de uso a lo largo del año y realicen estudios comparativos con otros
ejes urbanos regenerados en la ciudad.
5.7. Recomendaciones para una intervención más sensibles y participativa
A partir de estos hallazgos, es crucial replantear el modelo de intervención urbana en la
Avenida 7 de Octubre. A continuación, se presentan algunas recomendaciones:
• Implementar estrategias que ofrezcan sombra y confort climático, como una adecuada
arborización y la instalación de cubiertas ligeras en áreas de descanso considerando criterios
técnicos para el confort térmico urbano [21].
• Mejorar la iluminación nocturna y aumentar la seguridad con vigilancia visible y cámaras en
puntos estratégicos.
• Incorporar señalética inclusiva, pavimento podotáctil y rampas accesibles para asegurar una
movilidad segura e inclusiva.
• Estimular la vida urbana a través de ferias, expresiones artísticas, zonas multiusos y
actividades culturales temporales.
• Fomentar procesos participativos con la ciudadanía, integrando sus memorias, costumbres y
expectativas en cualquier rediseño futuro.
En resumen, esta investigación respalda la idea de que los proyectos de regeneración urbana
sin un enfoque humanista y de participación ciudadana, puede desarticular los espacios públicos
de su contexto social y cultural. El caso de la Avenida 7 de Octubre es un llamado a repensar las
políticas de intervención urbana en ciudades intermedias de Ecuador, adoptando enfoques
integrales que devuelven el protagonismo al peatón y promuevan la apropiación activa del espacio
público como un escenario vital de lo urbano.
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6. CONCLUSIONES
La regeneración urbana en la Avenida 7 de Octubre ha tenido un impacto negativo en la
apropiación del espacio público, generando problemas de accesibilidad, confort y seguridad. Los
hallazgos del estudio permiten concluir lo siguiente:
• Déficit en la habitabilidad urbana: la avenida presenta carencias en términos de confort,
accesibilidad e infraestructura. La falta de mobiliario adecuado, iluminación deficiente y la
ausencia de elementos que brinden protección climática afectan la permanencia y uso del
espacio público.
• Condiciones climáticas adversas: la falta de vegetación y sombra ha reducido la
permanencia de los usuarios.
• Limitaciones en movilidad y accesibilidad: la regeneración urbana no contempló
adecuaciones para peatones con discapacidad ni una planificación eficiente de cruces seguros,
generando dificultades en la movilidad peatonal y afectando la seguridad de los transeúntes.
• Seguridad y percepción negativa: la baja iluminación nocturna y la escasa vigilancia han
generado una percepción de inseguridad en la avenida.
• Necesidad de rediseño: la intervención realizada no consideró las dinámicas sociales
preexistentes, generando espacios sin identidad y con escasa funcionalidad. Para que la
regeneración urbana sea efectiva, es necesario diseñar espacios con un enfoque centrado en
el usuario, considerando aspectos ambientales, sociales y funcionales.
Los resultados obtenidos recalcan la necesidad de repensar las intervenciones urbanas desde
un enfoque integral centrado en las necesidades reales de los ciudadanos. Asimismo, invitan
incorporar estrategias clave para construir ciudades más humanas y sostenibles, donde el papel
del espacio público se consolide como un verdadero escenario de encuentro, diversidad y
pertenencia.
REFERENCIAS
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