Revista Ciencias Sociales y Económicas - UTEQ (2021)
ISSN 2588-0586 IMPRESO; ISSN 2588-0594 ELECTRÓNICO
Volumen 5, Número 1. Semestral (enero-junio)
Cienc. Soc. y Econ. UTEQ. 2021. 5(1):53 – 71 53
Análisis a las Innovaciones de los Incoterms 2020 y la Situación Actual del Comercio
Exterior del Ecuador
Analysis of the Incoterms 2020 Innovations and the Current Situation of Ecuador`s
Foreign Trade
Jackson Jiménez C.
Universidad de Guayaquil
jackson5jimenez30@gmail.com
Fecha de recepción:20/02/2021
Fecha de aceptación:15/04/2021
Publicado:30/062021
Resumen
Con el objetivo de facilitar las transacciones del comercio internacional que se llevan a cabo
día a día, la Cámara de Comercio Internacional o por sus siglas en inglés International
Chamber of Commerce (ICC), desde 1980 realiza actualizaciones innovadoras cada diez
años; de los Términos de Comercio Internacional (International Comercial Terms
INCOTERMS), los mismos que regulan la compraventa internacional de mercaderías, la
entrega de mercaderías, la transición de riesgos entre las partes y los costos a cuenta de cada
una de las mismas; siendo aspectos fundamentales que se encuentran relacionadas con las
operaciones comerciales de compra y venta de mercaderías a nivel internacional. Por
consiguiente, el comercio de las economías a nivel mundial se encuentra atravesando una
fuerte contracción, debido a las restricciones de la pandemia de coronavirus, sin embargo,
Ecuador, según información estadística del Banco Central, hasta octubre de 2020; la balanza
comercial total registra superávit de USD 2.688 millones FOB, producto del aumento de sus
exportaciones y disminución de sus importaciones.
Jackson Jiménez C.
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Palabras clave: Incoterms, comercio exterior, exportaciones, importaciones.
Clasificación JEL: F13-F14
Abstract
In order to facilitate international trade transactions that are carried out day by day the
International Chamber of Commerce, since 1980 it has been performing innovative updates
every ten years; of the International Trade Terms (International Commercial Terms
INCOTERMS), which regulate the international sale of merchandise, the delivery of
merchandise, the transition of risk between the parties and the costs on account of each of
them; being fundamental aspects that are related to the commercial operations of purchase
and sale of merchandise at an international level. Consequently, the trade of the economies
worldwide is going through a strong contraction, due to the restrictions of the coronavirus
pandemic, however Ecuador, according to statistical information from the Central Bank, until
October 2020; the total trade balance registers a surplus of USD 2.688 million FOB, as a
result of the increase in its exports and the decrease in its imports.
Keywords: Incoterms, foreign trade, exports, imports.
JEL classification: F13-F14
Introducción
La Cámara de Comercio Internacional (2019) ha presentado las reglas incoterms 2020
reconocidas mundialmente como los términos comerciales para la compraventa de
mercancías, que ofrecen seguridad y calidad en el comercio y a sus usuarios en todo el
mundo. Fueron creadas por primera vez por la Cámara de Comercio Internacional
(International Chamber of Commerce ICC) en 1936 para establecer definiciones
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comúnmente aceptadas y reglas en la compraventa de mercancías entre comerciantes del
mundo entero. Desde entonces, la Cámara de Comercio Internacional (ICC) ha revisado
periódicamente las reglas Incoterms para reflejar los cambios que se producen en el sistema
internacional.
El instrumento de los negocios internacionales más usado por los comerciantes del
mundo son las reglas de los Incoterms creadas por la International Cámara de Comercio
Internacional (ICC). Su uso es generalizado y aceptado en cualquier contrato de compra venta
del mundo. Sin embargo, la interpretación errónea y frecuente del alcance de estas Reglas
pude ser fuente de conflictos, litigios y pérdidas económicas entre compradores y vendedores
(Cámara de Comercio Internacional, 2020).
Para la Cámara Marítima del Ecuador CAMAE (2020) el objetivo de los incoterms es:
delimitar entre los siguientes aspectos: el reparto de los costes logísticos entre exportadores
e importadores, la concreción de los riesgos asociados al transporte de las mercancías y
especificar los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio
exterior.
Los incoterms se crearon para ser aplicados en las contrataciones de compraventa
internacional de mercaderías. Estos regulan las obligaciones, costes y riesgos que implica la
entrega de las mercancías de los vendedores a los compradores, de manera más concreta
disponen el lugar y condiciones de entrega de las mercancías, la transmisión de los riesgos
del vendedor al comprador en el momento de la entrega, y el reparto de costes, como los de
seguro, flete o las licencias de importación y entrega de documentos (Calderón, 2018).
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Por un lado, los Incoterms no constituyen un ordenamiento legal que deba ser aplicado
por los compradores y vendedores en transacciones internacionales; por el contrario,
únicamente son un conjunto de reglas aceptadas por dichos actores del comercio
internacional, las cuales resultarán aplicables y obligatorias en la medida que de forma
voluntaria sean incorporadas a los contratos de compraventa internacional que celebren las
partes (Correa, 2011). Ciertamente, estas reglas permiten determinar las gestiones, los costos
y los riesgos que la parte vendedora y la compradora deben asumir sobre la base de un
contrato de compraventa (nacional o internacional) y en función de la operativa que se
despliega en su desarrollo (Cabrera, 2020).
A pesar de que los Incoterms no son de uso obligatorio, y, por tanto, empresas y
particulares tienen libertad para pactar sus propias condiciones, su uso está muy generalizado
puesto que facilitan acordar las condiciones bajo un marco común (CAMAE, 2020). Sin
embargo, la no utilización o el desconocimiento generalizado de las reglas Incoterms acarrea
controversias comerciales, duplicidades en el pago de costos, incumplimientos del contrato,
reclamaciones sin fundamento jurídico, problemas aduaneros, ineficaces combinaciones con
el seguro y el medio de pago, retrasos en la entrega, etc., que redundan indefectiblemente en
perjuicio de la empresa y de su expansión internacional (Cabrera, 2020).
Para la Cámara de Comercio Internacional (2020) manifiesta que: con la correcta
utilización de las reglas Incoterms, las empresas obtienen seguridad en la interpretación de
los términos comerciales negociados entre comprador y vendedor, ya que se aplican reglas
internacionales uniformes que ayudan a delimitar en detalle el reparto de responsabilidades
y obligaciones entre comprador y vendedor, haciendo una referencia directa al transporte que
se utiliza y al lugar donde se entrega la mercancía, así como los tramites, gastos y pagos que
deben efectuar.
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Se analizarán los nuevos Incoterms 2020, las pequeñas modificaciones con respecto a
los utilizados en la década pasada (como se detalla en la Tabla 1) y su importancia en el
comercio exterior ecuatoriano los mismos que regirán hasta el 2029.
Tabla 1.
Comparativos de Incoterms 2000-2010-2020
Fuente: Elaborado por el autor en base información consultada en la bibliografía
Por otro lado, actualmente el mundo atraviesa la pandemia del coronavirus cuyas
consecuencias afectan no solo la salud humana, sino que ha permeado las esferas sociales y
económicas de todas las naciones. Es así que, en el ámbito económico global, el comercio
internacional constituye uno de los factores más impactados por el COVID 19, en virtud de
las disposiciones de confinamiento tomadas por las naciones en respuesta a la actual crisis
de salud (Quevedo et al. 2020).
Desarrollo
Incoterms 2000 Incoterms 2010 Incoterms 2020
EXW Ex Works EXW Ex Works EXW Ex Works
FAS Free Alonside Ship FAS Free Alonside Ship FAS Free Alonside Ship
FCA Free Carrier FCA Free Carrier FCA Free Carrier
FOB Free On Board FOB Free On Board FOB Free On Board
CPT Carriage Paid To CPT Carriage Paid To CPT Carriage Paid To
CFR Cost and Freight CFR Cost and Freight CFR Cost and Freight
CIP Carriage Insurance Paid to CIP Carriage Insurance Paid to CIP Carriage Insurance Paid to
CIF Cost Insurance Freight CIF Cost Insurance Freight CIF Cost Insurance Freight
DEQ Delivered Ex Quay DAT Delivered At Terminal DPU Delivered at Place Unloaded
DAF Delivered At Land Frontier
DES Delivered Ex Ship DAP Delivered At Place DAP Delivered At Place
DDU Delivered Ex Ship
DDP Delivered Duty Paid DDP Delivered Duty Paid DDP Delivered Duty paid
Incoterms eliminados
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Incoterms 2020
Los Incoterms (International Commercial Terms) son una serie de términos de tres letras
utilizados frecuentemente en los contratos de compraventa internacional, cuyo objetivo es
establecer una interpretación de los términos comerciales utilizados en las transacciones
internacionales en relación a la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre
compradores y vendedores (Dorta, 2013).
Así mismo, el autor Ventura (2007) indica que: los incoterms determinan la forma de
entrega al comprador, así como las responsabilidades del exportador hasta el momento de
dicha entrega. Cada tipo de Incoterms refleja cuatro conceptos esenciales: la entrega de la
mercancía, la transmisión de riesgo de la importación o exportación, la distribución de los
gastos (quién paga que) y los tramites de documentos de aduana (Torres & Flores, 2017).
La Cámara de Comercio Internacional (ICC) publicó desde 1936 la primera versión de
las reglas de los Incoterms para el uso de los términos comerciales nacionales e
internacionales (Cabrera 2020). La ICC ha ido revisando estos términos para adaptarlos al
desarrollo del comercio internacional y el transporte. A partir de la primera versión se han
ido introduciendo modificaciones en los años 1953, 1967,1976,1980, 1990, 2000, 2010. Y la
versión en uso actualmente son los Incoterms 2020 (Dorta, 2013).
Imagen 1:
Incoterms 2020
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Fuente: Tomado de A Donde Exportar https://www.adondexportar.com/incoterms/
La Cámara de Comercio Internacional ICC (2019) a partir del 01 de enero del 2020 publicó
las reglas de los nuevo Incoterms; que se encuentran clasificados dependiendo la modalidad
de transporte que será utilizada:
A.-Términos utilizados para cualquier medio de transporte (también denominados
multimodales)
EXW (Ex Works o En Fábrica) El vendedor/ exportador pone la mercancía a disposición
del comprador en sus propios almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de la misma. El
comprador/ importador, por tanto, es quien asume todo los gastos y responsabilidades desde
que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El seguro no es obligatorio, pero de
contratarse lo asumiría el comprador ya que es quien asume el riesgo. Este incoterm no debe
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utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar que no sean sus instalaciones.
(Cámara de Comercio Internacional ICC, 2019).
FCA (Free Carrier o Libre Transportista) El vendedor entrega la mercancía en un
punto acordado y asume costes y riesgos hasta la entrega de la mercancía en ese punto
convenido, incluidos los costes del despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se
ocupa del transporte interior y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el lugar
designado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la mercancía se
entrega en dicho punto cargada en los medios de transportes dispuesto por el comprador
asumiendo el coste el comprador. El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta
la descarga, incluido el seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga
la mercancía en el primer medio de transporte. La novedad del FCA respecto a los incoterms
2010 es que cuando se trate de transporte marítimo el comprador puede indicar a su
transportista que emita un B/L (Bill of Landing / Carta de Embarque), al vendedor con la
especificación “on board” (a bordo), como justificante de la entrega de la mercancía para
facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor
como garantía del banco pero que no es parte en el contrato de transporte (ICC,2019).
CPT (Carriage Paid To o Transporte Pagado hasta) El vendedor asume los gastos
hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenio, es decir, se encarga de todos los gastos
en origen, el despacho de exportación el transporte principal y generalmente, gastos en
destino. El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que
no es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer medio
de transporte contratado por el vendedor. Este incoterm es válido para cualquier medio de
transporte (ICC, 2019).
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CIP (Carriage and Insurance Paid o Transporte y Seguro Pagados hasta) El
vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido de destino, es decir, los
gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro que es obligatorio. El
importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y asume el riesgo
cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte (ICC, 2019).
DPU (Delivered at Place Unloaded o Entrega en Lugar Descargada) El vendedor
asume los costes y riesgos que se produjeren en el origen, embalaje, carga, despacho de
exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado. El comprador asume
los trámites del despacho de importación. Este incoterm es de nueva creación y sustituye al
DAT, en realidad lo que hace es ampliar las opciones de entrega ya que DAT indicaba que
la entrega debía realizarse en la terminal, ahora con DPU la entrega puede realizarse en otro
lugar acordado además de en la terminal (ICC, 2019).
DAP (Delivered At Place o Entregado en un Punto) El vendedor asume todo los
gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de importación y descarga en destino, es
decir todos los gastos en origen, flete y transporte interior. El comprador únicamente debe
ocuparse del despacho de importación y de la descarga. Este incoterm es válido para todos
los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero si se contratará los gastos los
asumirá el vendedor (ICC, 2019).
DDP (Delivered Duty Paid o Entregado con Derechos Pagados) El vendedor asume
todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus almacenes hasta la entrega
en el destino final, incluidos los despachos de exportación e importación, flete y seguro si se
contratara. El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque
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puede ocuparse también el vendedor. Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor
asume todos los gastos y riesgos (ICC, 2019).
B.- Términos para transporte marítimo y vías navegables interiores
FAS (Free Alongside Ship o Libre costado del buque) El vendedor entrega la mercancía
en el muelle de carga del puerto de origen y asume los gastos hasta la entrega, así como los
trámites aduaneros de exportación. El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y
demás gastos hasta entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se
contratara ya que no es obligatorio. Además, asume los riesgos una vez la mercancía está en
el muelle de carga antes de cargarse en el buque. Este incoterm solo es válido para el
transporte marítimo y se emplea generalmente para mercancías especiales que tienen unas
necesidades de carga particulares, no es habitual para carga paletizada o contenedores (ICC,
2019).
FOB (Free On Board o Libre a Bordo) El vendedor asume los gastos hasta la subida
a bordo de la mercancía, momento en el que transmite también los riesgos, así como el
despacho de exportación y gastos en origen. También se encarga de contratar el transporte si
bien este corre por cuenta del comprador. El comprador se encarga de los costes del flete,
descarga, tramites de importación y entrega en destino, así como el seguro si lo quisiera
contratar. La transmisión de riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo. Este
incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para mercancías en
contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo
del buque (la mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los contenedores
no se cargan en cuanto llegan a la terminal por tanto, si la mercancía sufriera algún daño
mientras está en el contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió (ICC, 2019).
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CFR (Cost and Freight o Costo y Flete) El vendedor se hace cargo de todos los costes
hasta que la mercancía llega al puerto de destino, incluido el despacho de exportación, los
gastos en origen, el flete y generalmente los gastos de descarga. El comprador se ocupa de
los trámites de la importación y el transporte hasta el destino. También asume el riesgo en el
momento en que la mercancía está a bordo, por lo que, aunque no es obligatorio, suele
contratar seguro. Este incoterm solo emplea en transporte marítimo (ICC, 2019).
CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo, Seguro y Flete) El vendedor asume como
en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino incluyendo despacho de
exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga, pero además originariamente
debe contratar un seguro, aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la mercancía
esté cargada a bordo. El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte
hasta destino. La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas
del seguro que debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las
proporcionadas por las cláusulas del Institute Cargo Clauses, es decir el seguro debe cubrir
hasta la llegada a puerto de destino. Es un incoterm que se solo se utiliza para el transporte
marítimo (ICC, 2019).
Tabla 2
Comparativos de Incoterms 2010-2020
Incoterms 2010 Incoterms 2020
EXW Ex Works EXW Ex Works/ En fábrica
FAS Free Alonside Ship FAS Free Alonside Ship/ Franco al costado del buque
FCA Free Carrier FCA Free Carrier/ Franco Porteador
FOB Free On Board FOB Free On Board/Franco a bordo
CPT Carriage Paid To CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta
CFR Cost and Freight CFR Cost and Freight / Coste y Flete
CIP Carriage Insurance Paid to CIP Carriage Insurance Paid to / Transporte pagado hasta
CIF Cost Insurance Freight CIF Cost Insurance Freight / Coste seguro y flete
DAT Delivered At Terminal DPU Delivered at Place Unloaded / Mercancia entregada y descargada
DAP Delivered At Place DAP Delivered At Place/ Entrega en lugar de destino convenido
DDP Delivered Duty Paid DDP Delivered Duty paid/ Entregado con derechos pagados
Incoterms eliminado
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Fuente: Elaborado por el autor en base información consultada en la bibliografía
La firma MS CONSULTORES EIRL (2020) en su página web A Donde Exportar, muestra
en resumen (Tabla 2) la versión de los Incoterms 2020 con los cambios más importantes:
• La versión incoterms 2020 se armoniza con el Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) a través del Peso Bruto Verificado.
• El incoterms FCA, permite ahora que los conocimientos de embarque se puedan emitir
después de la carga de la mercancía.
• Se elimina el incoterm DAT para ser remplazado por el incoterms DPU.
• Existen nuevos acuerdo según coberturas mínimas para los incoterms CIF y CIP.
• En las notas explicativas, el transporte se puede realizar a través de medios propios
del vendedor en los siguientes incoterms FCA-DAP-DPU-DDP.
Por último, la clasificación de los incoterms según la clasificación de los años 1990 y
2000 los agrupa según el grado de obligación por parte del vendedor que están divido en 4
grupos: Grupo E: Entrega directa a la salida, Grupo F: Entrega indirecta sin pago del
transporte principal, Grupo C: Entrega indirecta con pago del transporte principal, y Grupo
D: Entrega directa en el punto de llegada. Mientras que la clasificación de los incoterms 2020
mantiene lo establecido del 2010 que contempla según su medio de transporte: multimodal
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(transporte aéreo, terrestre, marítimo y ferroviario) y los incoterms exclusivos para el
transporte marítimo (MS CONSULTORES EIRL, 2020).
Comercio exterior del ecuador
A nivel global, el año 2020 ha sido caracterizado por una fuerte crisis sanitaria y económica
y por una elevada incertidumbre derivada del desconocimiento sobre la dinámica y la
evolución de la pandemia de (COVID19). La crisis ha desencadenado una contracción
considerable del comercio internacional, fuertes fluctuaciones de los precios de los bienes
primarios y una elevada volatilidad en los mercados financieros. Asimismo, según la
Organización Mundial del Comercio (OMC), el volumen de comercio mundial de mercancías
podría caer entre un 13% y un 32%. (Comisión Económica para América Latina y el Caribe
CEPAL, 2020).
Sin embargo, información estadística del Banco Central prima facie, registra que el
comercio exterior del Ecuador, el saldo de la balanza comercial total de enero a octubre del
2020 registró un excedente de USD 2.688 millones, producto resultante de los saldos
favorables de USD 2.041 millones en la balanza comercial petrolera y USD 647 millones en
balanza comercial no petrolera. Al mismo periodo en referencia, las exportaciones no
petroleras (USD 12.260 millones FOB) se han expandido al 10%, mientras las importaciones
no petroleras (USD 11.613 millones FOB) se contrajeron en un 21% (Banco Central del
Ecuador BCE, 2020).
En el siguiente grafico se presentan las exportaciones tradicionales hasta octubre del
2020 registraron USD 7.315 millones en valores FOB lo que representó un incremento del
8% con respecto al mismo periodo del año anterior. Los principales productos tradicionales
Jackson Jiménez C.
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que registraron incremento fueron el cacao y elaborados (27%), banano (15%), atún y
pescado (1%), y presentaron decrecimiento café y elaborados (-9%) y camarón (-1%) (BCE,
2020).
Gráfico 1.
Ecuador: Exportaciones tradicionales y no tradicionales en millones USD valor FOB
enero-octubre 2019-2020
Fuente: Reporte estadístico mensual de datos del Banco Central del Ecuador 2019-2020
Así mismo, de enero a octubre del 2020 con un total de USD 4.945 millones en valor
FOB representaron un incremento del 15% respecto del año anterior las exportaciones no
tradicionales. Madera y elaborados (88%) y demás frutas (46%) fueron los productos no
tradicionales que registraron incremento, mientras que registraron decrecimiento las flores
(7%), enlatado de pescado (2%), y aceites vegetales (2%) (BCE, 2020).
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Por otro lado, las importaciones ecuatorianas en el período enero - octubre 2020
totalizaron USD 13.770 millones FOB registrando una caída del -24%, frente a los USD
18.205 millones FOB del mismo período del año anterior. El comportamiento de las
importaciones está sustentado principalmente por el decrecimiento de los combustibles y
lubricantes (-39%) y los bienes de capital (26%) (BCE, 2020).
Gráfico 1.
Ecuador: Importaciones por uso o destino económico en millones USD valor FOB
Enero-Octubre 2019-2020
Fuente: Reporte estadístico mensual de datos del Banco Central del Ecuador 2019-2020
Por último, según boletines estadísticos del Banco central del Ecuador (2020) el índice de
cobertura del comercio exterior aumentó a 119.70 durante enero - octubre del 2020 con
respecto a 101.40 en el mismo periodo del año anterior. El grado de apertura de la economía
ecuatoriana a finales de 2019, medido como participación en el comercio exterior en el PIB,
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[(M+X) /PIB]= (0.4), parece relativamente elevado, comparado con otros países no
petroleros. Resultado de las exportaciones ecuatorianas que representaron aproximadamente
el 20.6% del Producto Interno Bruto (PIB) del Ecuador, y entre ellas las exportaciones
petroleras significaron, el 8.0% del PIB. Y así mismo, las importaciones representaron el
19.8 % del PIB (BCE, 2020).
Conclusiones
La utilización de los incoterms es fundamental en el proceso de comercio exterior, y el
empresario que conoce de estos tiene a su favor un grupo de prácticas herramientas.
Como objetivo principal de los incoterms es establecer términos, reglas y condiciones
de carácter facultativo permitiendo acordar derechos y obligaciones entre vendedores y
compradores en las transacciones de comercio internacional. La correcta utilización de las
Reglas Incoterms permite a las organizaciones obtener seguridad en la interpretación de los
términos negociados entre comprador y vendedor, debido a que se utilizan reglas uniformes
internacionales que facilitan la delimitación en detalle el reparto de las responsabilidades y
obligaciones así como también una referencia directa del transporte a utilizar, lugar donde se
entregara la mercancía, así como los tramites, gastos y pagos que se deban efectuar.
Entre los cambios relevante de los incoterms 2020 están: el incoterm Delivered at
Terminal (DAT) ahora pasa a ser Delivered a Place Unloaded (DPU). Se alinean los distintos
niveles de cobertura del seguro en Cost Insurance and Freight (CIF) y Carriage and Insurance
Paid To (CIP). También se incluyen acuerdos para el transporte con sus propios medios en
Free Carrier (FCA), Delivered at Place (DAP), Delivered at Place Unloaded (DPU) y
Delivered Duty Paid (DDP). Regular la necesidad existente en el mercado referente a los bill
of lading (BL) with an on board notation (Manifiesto de carga) y el Free Carrier (FCA). Por
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último, incluye requisitos relacionados con la seguridad del transporte, obligaciones y costes
(Cámara de Comercio Internacional ICC, 2019).
Tanto para el importador como par el exportador le conviene negociar bajo el incoterm
en el que asume un menor riesgo, responsabilidad y obligaciones y obtenga un mayor
beneficio.
Los nuevos Incoterms seguirán siendo los once en total con su distribución entre
Incoterms intermodales e Incoterms marítimos. Seguirán estando liderados por clásicos como
el EXW, CIF o el FOB (Cámara Marítima del Ecuador CAMAE, 2020).
Por otro lado, informes de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe
CEPAL indican que la pandemia del COVID19 llevará a la contracción de la actividad
económica de América Latina y el Caribe. Sin embargo, el saldo de la balanza comercial
ecuatoriana total de enero a octubre del 2020 registra un superávit de USD 2.688 millones,
producto resultante de los saldos favorables de USD 2.041 millones en la balanza comercial
petrolera y USD 647 millones en balanza comercial no petrolera (BCE, 2020).
Finalmente, información estadística del Banco Central del Ecuador (2020) registra
que: las exportaciones no petroleras experimentaron un crecimiento del 10% en el periodo
de enero a octubre del 2020. Y las importaciones totales en el periodo enero-octubre de 2020,
presentaron una caída de -24%. Para el caculo de las publicaciones estadísticas del sector
externo, el Banco Central del Ecuador sigue considerando prioritarios los Incoterms CIF y
FOB.
Jackson Jiménez C.
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España. ISBN: 9788489924635.
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